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贾布斯和乐视除了有中国好同学,还缺了点什么?

2019-05-26 01:17 来源:日报社

  贾布斯和乐视除了有中国好同学,还缺了点什么?

  此外,引入国内的它们均在东风旗下进行国产,且都为各自车系下最入门级的车型。记者体验发现,随意发布一件商品,你就能成为该电商平台的商家,商品和个人信息完全无须审核。

2015年,随着雪铁龙全球品牌定位的刷新,东风雪铁龙随即形成了全新的视觉形象系统,展现给广大消费者的是一个“更年轻,更具活力和创造力”的全新品牌形象。SUV天逸万元起的预售价颠覆了人们想象,为紧凑型SUV市场提供了性价比更高的车型,也为消费者提供了更丰富的购车选择,重新界定了“乞丐版”标准。

  以及最被大家所吐槽的低配置。相比海外版本,国产柯珞克的轴距有着50mm的加长,海外原版轴距为2638mm,国产加长版则为2688mm。

  说了那么多,那我们现在就开始“入门对对碰”的Round1吧。内饰部分,瑞虎3百万全球版与现款车型保持相同,不过在配置方面将有所提升,配备有电动折叠后视镜、黑棕仿皮座椅、电动天窗、8寸中控屏并支持蓝牙、手机映射以及倒车影像等。

而且即便是低配车型,在外形设计和配置上也并没有缩水。

  据悉,新车将于2018年8月在成都与中国消费者见面。

  轮胎方面使用的是来自于马牌的ContiPremiumContact5系列,尺寸为205/55R16。但是对于意在谋求品牌刷新的东风雪铁龙而言,仅仅网点升级是不够的。

  上汽斯柯达-柯珞克厂商指导价:万元全国最高优惠:2万元柯珞克作为斯柯达旗下的一款重磅车型,其定位德系多功能SUV,外观延续家族式设计,整体造型与柯迪亚克较为相似,直瀑式进气格栅和运用镀铬装饰的前脸更加精致,既视感更强。

  东风汽车集团和PSA希望通过合资公司在中国提供特别且多样化的金融和移动出行解决方案,以满足消费者的期待,成为中国消费者偏爱的移动出行服务提供商。新车家族式的进气格栅与两侧的四角圆形大灯相连,狭长的LED日间行车灯与双层的扁平中网连为一体,让这双“小眼睛”的造型也有着相当高的辨识度。

  车身颜色方面,蓝色(BreathingBlue)、黑色(InkBlack)、白色(NaturalWhite)、红色(PassionRed)以及橙色(SpicyOrange)等多种配色方案。

  领克01虽然是一款城市型SUV,但接近角离去角不小,离地间隙(空载)也达到211mm,通过性不错。

  侧面来看众泰T500采用了与T300、T700相类似的悬浮式车顶设计,此外新车尾部造型饱满,全新的贯穿式尾灯设计非常抢眼。春节刚过,车市也迅速回暖,3月份即将上市的新车数量相当可观,并且值得关注的是产品占了将近一半的比例,也印证了未来汽车市场将逐渐告别传统纯燃油车的趋势。

  

  贾布斯和乐视除了有中国好同学,还缺了点什么?

 
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2019-05-2608:12 证券日报
功能方面,其集成了LED转向灯、盲区提示、电加热以及电折叠功能,在造型和实用性上都非常不错。

  去年四大航企累计负债5338亿元 “为负债打工”成航空业常态

  ■本报见习记者 龚梦泽

  截至目前,国内上市航企2016年报已全部公布完毕。2016年被业界视作中国航空业盈利大年,处于十多年来低点的油价与不对冲航油成本的做法,推动航企净利润大幅增长。

  然而,在利润增长的同时,国内航企的负债规模也在迅速膨胀。《证券日报》记者根据同花顺数据统计,7家航企去年负债达到惊人的5576亿元,平均负债率为61%。其中,春秋航空中国国航南方航空东方航空资产负债率超过60%,分别达到63%、66%、73%和76%。

  值得一提的是,与巨大负债相对应的是庞大的财务费用支出。最新数据显示,2017年一季度四家航空公司财务费用合计已超过230亿元,而同期归属于母公司股东的净利润合计仅67亿元。“为负债打工”成为了航空公司的常态。

  7家上市航企

  去年负债5576亿元

  《证券日报》记者根据同花顺数据统计,截至5月3日,已经发布2016年年报的7家上市航空公司负债达5576亿元,平均负债率为61%。

  目前,我国已形成了中央控股航空公司为第一梯队,地方航空公司为第二梯队,民营航空公司不断发展的竞争格局。具体来看,四大航空公司负债总额稳居前列,其中东方航空居首,达到1600亿元;中国国航、南方航空和海南航空分别为1477亿元、1458亿元和803亿元,同比分别增长1.2%、0.37%、6.62%和-7.54%;资产负债率方面,东方航空最高,达到76.15%,南方航空、中国国航和春秋航空分别为73%、66%和63%。

  事实上,国内航空公司的高负债并不是今年才有的情况,自从2014年以来,四大航空公司的负债总额一直都维持在5000亿元以上。

  记者通过翻查四大航空公司的财报发现,从2010年到2017年,四大航空公司的总负债增加了约1970亿元,平均每年增加330亿元。尽管各大航空公司实际上一直在努力降低负债水平,但普遍负债率依然高企。如果将四家公司当做一个整体计算,过去10年,航企负债率始终维持在70%以上,最高时甚至一度超过90%。 

  有分析师对记者表示,国内航空公司目前多数还处于发展期,为了抢占占有率需要花费大量资本进行扩张。鉴于飞机等固定资产的折旧年限高,资产回报稳定,因此航空公司一般都会用飞机作为质押进行融资,从而导致国内航企普遍负债率高企。

  值得注意的是,海南航空是四家航企中唯一一家实现负债总计下降的航空公司。数据显示,海航集团整体年收入突破6000亿元,员工总人数超过41万人,而在快速发展的道路上,集团的资产负债率却实现“七连降”,其中旗下上市公司海南航空2016年的资产负债率为54%。

  记者了解到,海外并购是海航降成本的重要推手,一连串的海外并购由战略投资者、基金机构、信托、银行等共同完成,借鉴了很多国际并购经验,并在一定程度上抵消了资产负债率的上升。

  上述人士还表示,各大公司的飞机储备会逐渐趋于饱和,随着飞机和基础设施的年限上升,以及公司发展扩张能量的下降,未来各大航空公司的负债率将会逐年下降。

  加速降低美元债

  事实上,航空业可以说是国内盈利受汇率因素影响最显著的行业之一。数据显示,沪深300指数包含的航空业上市公司,过去5年汇兑损益规模在全部300家公司中占比举足轻重。

  数据显示,2016年,由于四大航偿还了较多的美元负债,资产负债率和债务资本化比率分别为68.17%和56.65%,较2015年末分别下降5.15和7.42个百分点。

  根据国航年报显示,2016年公司一方面通过调整飞机引进模式,有效控制美元带息债务规模;另一方面积极调整债务币种结构,使公司美元带息债务规模及其比重显著下降。截至2016年末,中国国航美元债务占比为49.12%。

  南方航空则表示,因提前归还了18.37亿美元负债,其人民币融资比例由30.69%提高至51.16%;东方航空的美元债务占比也降低到了44.89%;海南航空截至2016年末的美元债务为282.5亿元,据此测算,其美元债务占比为35.19%。

  对此,业内人士向记者表示,航空企业拥有大量的美元债务,因此人民币汇率的变动对航企的盈利水平有较大影响。如果美联储加息的预期一旦确定,未提前锁定利率的美元负债势必面临利息增加的压力,彼时航企将不得不面临和汇率与利率的双重风险。

责任编辑:陈永乐

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